从“物流通道”到“履约系统”｜准时达提出中国—巴尔干供应链新路径

2026年8月26日至28日，第十八届国际交通技术与设备展览会（CHINA TRANSPO 2026）在北京举行。同期举办的亚欧多式联运与口岸经济高质量发展对接活动汇聚了来自中国及欧洲多国的政府机构、行业组织和企业代表。准时达欧洲公司JUSDA SEE参与活动，并与来自塞尔维亚、捷克等欧洲国家的相关机构及代表展开深入交流，围绕中欧多式联运、口岸协同、产业供应链合作等议题建立链接，进一步拓展准时达在欧洲区域的合作网络。

线路开通，并不等于供应链真正打通。对制造企业而言，跨境通道的价值不在于某一票货能够多快到达，而在于交期能否预测、异常能否提前处理、成本能否持续控制。随着地缘风险、运力波动和监管差异成为常态，中国—欧洲物流正从“能否抵达”转向“能否稳定履约”。

“中国—巴尔干物流的关键，不只是让货物通关过境，而是建立一套可灵活组合、全程可视、能够应对波动的跨境履约体系。”

自贸协定打开市场，物流决定红利能否落地

《中国—塞尔维亚自由贸易协定》于2024年7月1日正式生效。双方将分别对90%的税目逐步相互取消关税，其中超过60%的税目在生效当天即取消关税；最终零关税税目覆盖的进口额比例将达到95%左右。这也是中国与中东欧国家签署的首个自贸协定。

但关税下降不会自动变成企业收益。原产地证明、HS编码归类、商业单证和发运数据一旦出现偏差，就可能引发查验、改单和滞箱，进而影响生产与库存安排。自贸协定提供规则基础，供应链体系则要把规则转化为稳定、可执行的交付能力。

塞尔维亚的价值，在于组织区域网络

塞尔维亚虽不临海，却可通过铁路和公路衔接里耶卡、科佩尔、巴尔、比雷埃夫斯等港口，并连接巴尔干、中东欧和欧盟市场。海运、铁路、公路与区域仓储在此交汇，为货物集散、保税仓储、区域分拨和生产配套提供了条件。

区位只是起点。塞尔维亚拥有独立的海关和监管要求，货物进入当地再分拨至周边国家，往往涉及多套规则、过境担保以及不同承运商和场站。只有把这些节点组织起来，地理位置才能转化为供应链效率。

准时达自2000年在捷克设立首个VMI仓以来，逐步形成欧洲运营网络。JUSDA SEE以塞尔维亚为东南欧运营和分拨支点，提供跨境运输、仓储分拨、保税服务、JIT/JIS入场运输和生产配套。其价值不只是让货物“经过”，而是把跨境流量转化为稳定的区域服务能力。

多式联运的核心，是管理不确定性

当前，中国至欧洲运输面临港口换装、铁路标准差异、跨境卡车排队、航线绕行、运力波动和监管差异等多重变量。任何一个节点失去衔接，都可能把局部问题放大为整条链路的延误。

因此，不存在适用于所有货物的“最优路线”。海运适合大批量运输，铁路提供相对稳定的干线时效，公路承担区域内灵活分拨。有效的多式联运，是根据交期、成本、运力和监管要求，建立能够随市场变化切换的通道组合。

供应链管理也由此从优化单段运输，转向管理整条链路。当一条线路发生波动时，运输方式和区域节点能否及时替换，决定了风险会被局部消化，还是传导至客户交付。

把问题解决在货物到达边境之前

跨境物流中，不少延误发生在边境，问题却早在起运地就已产生。准时达提出的一体化通关，是把单证、实体运输和数字化数据作为同一流程设计：在起运前准备准确数据，在货物抵达口岸前提交文件，让发货人、承运人、报关行、场站和收货人使用一致的信息。

JusLink全球供应链管理平台通过节点跟踪、预计到达时间管理、电子单证协同和异常预警，让各方看到一致的货物状态。数字化并不会让货物突然“跑得更快”，但能让问题更早被发现，为企业调整运输、清关、生产和库存计划争取时间。

准时达建议从试点运输入手，用实际数据评估运输稳定性、通关效率、综合成本和碳排放，再逐步复制经过验证的线路与流程。绿色运输同样应落到运营：提高铁路运输比例、提升装载率、减少空驶、使用可循环包装，并持续记录碳排放。降低成本与减少排放，往往来自同一组效率改善。

目前，准时达已在全球布局155个以上服务据点，拥有超过250万平方米仓储分拨面积和2000多条国际运输路线。依托全球网络、欧洲本地运营能力及JUSDA SEE的东南欧团队，准时达正推动中国—塞尔维亚—欧洲链路从“有线路可走”，走向“有标准可循、有数据可看、有异常可管”。

随着中国企业从产品出口转向区域化经营，物流服务商也从提供一段运输，转向组织一张能够支持采购、生产、库存和销售的供应链网络。塞尔维亚所承载的，正是这一网络在巴尔干和中东欧市场的关键支点。